1931年 弗迪南?波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。

1934年 希特勒委托波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。

1935年 制造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。

1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

1937年 已經制造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——甲殼蟲。

1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。

1945年 盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍官當局訂購了2萬輛車。

1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。

1947年 第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年制造了8987輛甲殼蟲，并第一次出口到荷蘭。

1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。

1949年 大眾汽車推出用于出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。

1951年大眾汽車的總產量達到25萬輛，并已經向29個國家出口了甲殼蟲。

1953年 甲殼蟲原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”。

1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。

1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。

1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年后又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。

1967年 第1000萬輛甲殼蟲下線。

1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”。

1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。

1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最后一輛甲殼蟲下線。

1978年 在德國本土生產的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。

1980年 最后一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。

1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。

1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。

2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。

2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

2003年 7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線，總產量達21,529,464輛，超過福特T型車，成為歷史上最富有傳奇色彩的、最為成功的車型之一。

2012年，全新一代甲殼蟲怒放“蟲”生

2013年，為滿足更多人的進口車購買需求，上海大眾汽車于2013年年同大眾汽車集團簽署了進口車引進協議，原裝進口旗艦豪華SUV途銳、高端商務車邁特威、多功能全能MPV夏朗，以及時尚小車甲殼蟲與尚酷均列入其進口車銷售業務的行列中

新一代甲殼蟲敞篷版在外觀將繼續延續大眾的“新經典”設計，融入大眾家族式的簡約風格的同時還會保留甲殼蟲70多年來的經典外觀風格，譬如說圓形的車燈、突出的翼子板設計就是多年沿用的設計。

動力方面沒有太多的新鮮點，新甲殼蟲敞篷版動力系統與硬頂版本完全相同， 包括1.2TSI、1.4TSI以及2.0L發動機三款汽油發動機，而首批引入國內的將是1.2T、1.4T兩種車型。

由于各國針對大排量車型的環保征稅提高，很多廠商都開始用小排量增壓發動機替代。大眾此舉也是為了迎合這一要求。據悉，新推出的1.8TSI車型手動六速基本款在美國的起售價為21395美元(約合人民幣12.9萬元)。敞篷版起售價為25170美元(約合人民幣15.2萬元)。

國內市場甲殼蟲已經推出1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI三種排量發動機的車型。相比這三種排量，1.8TSI引進國內市場的意義不大。

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