奔馳是世界上為數不多能夠自己生產自動變速箱的汽車廠商。“The best or nothing”是奔馳品牌的座右銘，奔馳也在用實際行動證明著它，對于每一個零部件都力求完美，做到極致。當前大多數品牌都在自己的汽車上選擇第三方變速箱

梅賽德斯-奔馳自主研發自動變速箱的50多年歷史中，奔馳的自動變速箱一直處于領先的地位，每一代變速箱都為行業樹立了新的標準。

4速自動變速箱

1961年8月，奔馳300SE亮相（底盤代號W112）。W112配備了空氣懸掛、全新研發的助力方向盤和4速自動變速箱，使得W112成為那個時代舒適性最好的汽車。

4速自動變速箱有著順暢平穩的換擋體驗和高效的傳動效率，代表著當時最頂級的自動變速箱技術。

4速自動變速箱的使用也正式拉開了梅賽德斯-奔馳自主研發變速箱的序幕，為后來世界汽車自動變速箱技術的發展奠定了堅實的基礎。

5速自動變速箱

1991年上市的底盤代號為W140的新一代S級上搭載了世界上第一款5速自動變速箱，為汽車的舒適性和動力表現樹立了新的標桿。

這款5速自動變速箱的換擋機構由3組行星齒輪組構成，采用了6個電控換擋元件和2個機械自由輪，可以實現5個前進擋和2個倒檔，其中包含一個超速前進擋。

這款5速自動變速箱在日后經過改進和優化，在長度和重量的控制上做到了極致。315毫米的長度和68千克的重量，使得配備于A-Class上的5速變速箱成為當時世界上最小、最輕的變速箱。更小的體積與更輕的質量，也使得車輛的運動表現進一步提升。

7速自動變速箱

2003年梅賽德斯-奔馳便研發出了世界首款7速自動變速箱，再一次推動了變速箱技術的發展。

首次配備于CLS級運動轎車（C219）

7G-Tronic是一款縱置式7速手自一體變速箱，其最大承受扭矩為735Nm，除了在擋位上增加了2個前進擋之外，還設置了2個倒擋。

另外在增大傳動比范圍之余，各個傳動比之間的差值也比5速變速箱更小。這樣的設計使得車輛起步時能夠有更大的扭矩輸出，并且在高速時有更好、更順暢的推力，同時降低發動機轉速，從而有省油與舒適的特性。

7速自動變速箱增強版

2010年，梅賽德斯-奔馳對7G-Tronic進行了一次全面的革新，更新了液力變矩器，為其加入了扭振式減振器以及電控鎖止離合器，并更換了全新的變速箱油。使車輛在換擋過程中更加迅速且舒適，傳動效率提升了31%。此外，獨立出來的電動變速箱油泵，也使得ECO自動啟動/停止功能的實現成為可能，極大降低了燃油消耗。

在變速箱的控制邏輯方面也有了重大改進。當變速箱需要強制降擋時，多重降擋功能便開始發揮作用。7G-Tronic Plus變速箱一次可以最多降低4個擋位，而不是按順序換擋（一次降低一擋），從而顯著減少了換擋時間。這使得急加速時擋位變換更為直接，能夠最大程度發揮發動機的動力。

9速自動變速箱

2010年，其他汽車品牌陸續推出了采用8AT的車型，而奔馳已經開始研發9AT的變速箱。三年之后，全新開發的代號為725的9G-Tronic拿下了世界第一款縱置9AT變速箱的頭銜，其他汽車廠商只能望其項背。

2018款E級

這臺9G-Tronic變速箱的最大特點是傳動比范圍達到了9.15！要知道目前主流的8AT的此數值約為7。

這意味著，在日常駕駛中，變速箱可以讓車輛在更合理的擋位行駛，降低發動機轉速，使發動機始終處于的轉速區間。這既保證動力的輸出，同時燃油經濟性也得到保證。

由于傳動比更密，擋位與擋位之間的動力銜接更緊湊，換擋會更佳順暢，尤其是在低速換擋的時候。

這得益于梅賽德斯-奔馳工程師們巧妙的設計，只使用了4組行星齒輪和6個換擋元件，就實現了9個擋位。尺寸和質量上的輕微變化，也為這款9AT全面取代7AT鋪平了道路，現在奔馳旗下的大多數車型都已經配備了這款9速自動變速箱

斯諾克變速配置之家溫馨提示：對于一輛車的變速箱來說，變速箱的擋位越多，一般來說汽車的行駛穩定性以及舒適性會越高，油耗會越低，提速也會越快。當然，檔位越多對變速箱的技術和工藝要求也就越高。